柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触头被凸轮机构顶开时，中级电源线路被锯断，启动电磁电磁铁中级电磁铁中的感性工作直流电快越来越低到零，电磁电磁铁旁边和铁心中的电场也快衰减甚至没有，故此在启动电磁电磁铁的次级电磁铁中生产感性相电压值，称作次级相电压值，这之中用的感性工作直流电称作次级感性工作直流电，次级感性工作直流电流量过的电源线路称作次级电源线路。

接线柱断线后，技师考试感应式电流值的降低的强度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机绕线中引发的感应式交流输出功率越高，越比较容易热击穿小火苗塞厚度。当起动初快线圈铁心中的磁通时有发生影响时，不仅能在次级电机绕线中引发低电容式(互感交流输出功率)，同時也在技师考试电机绕线中引发自感交流输出功率和感应式电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能消去自感电阻和交流电的有的影响的影响，在无电可用器触头之中串并联有电阻器C1。在触头分不开一下子，自感交流电向电阻器e充电，能急剧减小触头之中的爱的火花，降速技师考试交流电和磁通的衰减，并提高了了次级电阻。